En la Italia de principios de los años 50, Alfa Romeo dio un paso decisivo hacia una producción más moderna con el lanzamiento del Alfa Romeo 1900. Fue uno de los primeros modelos de la marca con carrocería monocasco, lo que marcó su transformación de fabricante artesanal a uno con mayor escala. Impulsado por un motor de cuatro cilindros y distribución de doble árbol de levas, el 1900 ofrecía un equilibrio muy atractivo entre rendimiento y elegancia para su época.
Durante su producción, entre 1950 y 1959, se fabricaron más de 21.000 unidades repartidas en una gama sorprendentemente diversa. Existía la Berlina, un sedán de uso familiar, pero también aparecían versiones más deportivas como la TI, destinada al turismo de alto nivel, y los elegantes coupés construidos por Touring, como la C Sprint o la sofisticada Super Sprint. Además, Alfa confió en carroceros como Zagato o Pininfarina para producir variantes ligeras o de competición, dando lugar a modelos icónicos como el CSS Zagato, Superleggera o incluso el aerodinámico “Disco Volante”.
Lo notable del 1900 es ese mismo bastidor que se prestó tanto para una berlina práctica como para un deportivo ligero y de competición. Esa versatilidad hoy lo convierte en un clásico muy valorado por coleccionistas, especialmente en Europa, donde todavía se pueden encontrar ejemplares bien conservados o restaurados.
El IKA Bergantín: la reinterpretación argentina del 1900
A principios de los años 60, la Industrias Kaiser Argentina (IKA) diseñó un sedán llamado Bergantín que reutilizaba la carrocería del Alfa Romeo 1900. No era una simple copia, sino una adaptación local. IKA ensambló el Bergantín entre 1960 y 1962 en su planta de Córdoba, incorporando motores de 4 y 6 cilindros bajo licencia, muy diferentes a los bloques twin-cam italianos originales.
Aunque su estructura evocaba claramente al 1900, IKA rediseñó elementos como el frontal para darle una identidad propia. También ajustó la suspensión y otros componentes para adaptarse a las condiciones de las rutas argentinas, buscando un vehículo más robusto para su mercado. En total se produjeron alrededor de 8.351 unidades del Bergantín de 4 cilindros y solo unas 356 con el motor de seis cilindros, lo que hace que esta versión potenciada sea especialmente rara.
Cuando se pone uno al lado del otro, el Alfa 1900 y el Bergantín comparten una silueta familiar, con líneas de techo, proporciones y volumen muy parecidos. Esa herencia visual no es casual: IKA reutilizó los moldes del 1900, lo que explica muchas de sus semejanzas.
Sin embargo, las diferencias saltan a la vista cuando uno se fija más de cerca. Mecánicamente, el Bergantín se distanció bastante del Alfa original: sus motores no tenían la sofisticación de los de Alfa, sino que eran versiones más simples y adaptadas a la producción local. Además, IKA modificó la carrocería con detalles únicos, como una parrilla frontal redesigned y cambios en los parachoques, para dar una imagen distintiva. La suspensión, por su parte, fue reforzada o ajustada para soportar caminos complicados, algo que no era tan necesario en los modelos europeos de los años 50.
Estas modificaciones no solo responden a la practicidad: representan un enfoque estratégico de IKA para fabricar un auto “de lujo nacional” con raíces europeas, pero con soluciones propias. Por eso, el Bergantín no es simplemente una réplica: es un híbrido cultural y técnico con un valor histórico muy particular.
Legado y valoración actual
El Alfa Romeo 1900 sigue siendo una joya para coleccionistas: su combinación de racionalidad y deportividad, sumada a las numerosas variaciones carrozadas por grandes casas italianas, lo convierte en un clásico muy codiciado. Su presencia en subastas y ventas especializadas demuestra que su valor va más allá de lo nostálgico: es también un activo para los que aman la historia del automóvil.
Algunos ejemplares de Alfa Romeo 1900 están actualmente en venta en el mercado europeo y ofrecen una buena muestra del rango de precios según versión:
- En Classic Trader hay varias unidades listadas desde Berlinas por 50.000 € hasta un 1900 C Super Sprint Touring (1955) por 269.900 €
- Una 1900 C Sprint Serie 1 (1952), construida por Touring, se encuentra en Dyler por 245.000 €, restaurada y con pocos kilómetros.
- Para berlinas más accesibles, hay una 1900 Super Berlina de 1955 restaurada que figura en Dyler por 29.000 €.
O sea que más allá de su gran atractivo y relativamente limitada producción, es un auto que se consigue a precios razonables en el mercado europeo y que sería espectacular verlo pasear por las calles argentinas.
Fotos tomadas en el Museo Alfa Romeo.
