El mundo del automovilismo es, por definición, una carrera hacia el futuro. Sin embargo, existe una pequeña fábrica en Pickersleigh Road, Malvern, que decidió detener el reloj en 1950. Hablar del Morgan Plus 4 no es hablar de un auto antiguo, sino de un clásico inmortal que se mantuvo en producción (con breves interrupciones) bajo una filosofía artesanal que hoy parece ciencia ficción.
El Morgan Plus 4 nació en 1950 en el Earls Court Motor Show de Londres. Tras el éxito del modelo 4/4 (4 ruedas, 4 cilindros), Peter Morgan buscaba un vehículo con mayores prestaciones y una presencia más imponente.
La solución fue el Plus 4, que utilizaba un chasis reforzado y un motor de mayor cilindrada proveniente del Standard Vanguard. Pero nadie imaginaba que ese diseño básico, con sus característicos guardabarros fluidos y su estructura de fresno, se mantendría prácticamente inalterado hasta 1996 y más allá.
La legendaria estructura de madera
Es un mito común creer que el chasis del Morgan es de madera. En realidad, el Plus 4 utiliza un chasis de acero, pero la estructura que soporta los paneles de la carrocería es de madera de fresno. Esta técnica proporciona una flexibilidad y ligereza únicas, además de una absorción de vibraciones que el acero por sí solo no logra.
Corazón de hierro y alma deportiva
El Plus 4 es conocido por su versatilidad mecánica. Al no fabricar sus propios motores, Morgan seleccionó lo mejor de la industria británica (y europea) para propulsar sus joyas:
1. Los años dorados (1950 – 1969)
- Motor Standard Vanguard (1950-1953): Un motor de 2.1 litros y 68 CV que sentó las bases de la fiabilidad.
- La era Triumph (1953-1969): Aquí es donde el Plus 4 se convirtió en una leyenda deportiva. Equipó los motores de los Triumph TR2, TR3 y TR4. La versión con motor TR4 de 2.2 litros entregaba unos respetables 105 CV, permitiendo que un auto tan ligero alcanzara los 160 km/h con facilidad.
2. El regreso y la modernización (1985 – 1996)
Tras una pausa en la producción, el Plus 4 regresó en los 80 adaptándose a las nuevas normativas:
- Motor Fiat (1985-1988): El motor 2.0 Twin Cam de origen italiano le dio un carácter más nervioso y alegre.
- Motor Rover (1988-1996): Primero con el motor M16 y luego con el T16 de 16 válvulas. Estos motores trajeron la inyección electrónica y una fiabilidad moderna a un diseño de preguerra.
Un romance de “sport” en Argentina
La relación de Argentina con los autos ingleses es profunda, y Morgan siempre ocupó un lugar de nicho para el “connoisseur”. Durante las décadas de oro de la importación, varias unidades del Plus 4 llegaron al puerto de Buenos Aires.
En nuestro país, el Morgan Plus 4 es un habitué de las 1000 Millas Sport. Su configuración de motor delantero y tracción trasera, sumada a una suspensión delantera de pilares deslizantes (un diseño que data de 1909), lo hace un auto sumamente divertido de pilotear en los caminos sinuosos de la cordillera.
Guía de compra
Para el coleccionista que busca importar un Morgan a través de Nostalgia Importación, es vital entender la escasez y el valor de estos activos.
| Versión | Período | Unidades (Aprox) | Precio Mercado Europeo (Euros) |
| Plus 4 (Motor Triumph) | 1953 – 1969 | 3.700 | €40.000 – €60.000 |
| Plus 4 (Motor Fiat) | 1985 – 1988 | 150 | €28.000 – €35.000 |
| Plus 4 (Motor Rover) | 1988 – 1996 | 1.100 | €32.000 – €45.000 |
Detalle clave: Los modelos de los años 60 son los que mayor apreciación han tenido debido a su elegibilidad en eventos históricos internacionales como el Goodwood Revival.
